鮮花上門

⑴ 新開的鮮花店怎麼配送鮮花上門

送鮮花快遞建議你可以用UU跑腿，可以直接通過UU跑腿app郵寄，有人來取件的，同一個城市一個小時就可以送到，用起來很省心。

⑵ 義烏鮮花有哪個鮮花店上門送貨

現在很多地方都有鮮花送貨上門的，可以找找看看，我這邊店鋪在昆明，離義烏有點遠了

⑶ 北京那裡鮮花最便宜,最好能免費送花上門

北京最便宜的鮮花應該是在花卉市場，如果在網上選的話，可能會稍微貴一點。
免費送的，有一家愛慕鮮花，這家的花可以，女友喜歡。

⑷ 花店沒客人上門咋辦怎麼做才能改善

首先，要有復效改善，就別想制著靠活動維持生意，不是長久之計。要想生意好，先練好基本功。網上有個文章，是「劉珍儷的花店翻身經驗」，這個文章，是開花店必看的，主要是，能讓你搞懂如何經營花店，這也是開花店的關鍵。不懂這方面，坦白說，關店是遲早的事。勸你早點抽空看了，還來的及。但要再拖下去的話，可就難說了。

⑸ 石家莊同城速遞鮮花可以上門取件嗎

這樣的情況不用上門去取的，直接定好以後他們從店裡也是可以送過去的。一般的花店都有這樣的服務。

⑹ 淘寶花店賣家是怎樣解決全國鮮花快遞 物流 運送的

目前有兩種方式，一種是多年沿襲下來的，接單找當地的花店配送，從中賺取差價專。屬另外一種是最近才開始的，使用順豐快遞，這種方式在形式上局限性比較大，一般都是禮盒,現在有很多實體花店的群，很容易找到的。至於分成，一些大型的全國配送的網站都有相對固定的配送花店，價格都是說好的。一些不是很大的網站一般都是在群里喊，送哪裡哪裡的什麼花，誰能送，誰要的錢少找誰。看你賣的價錢吧，一般一半左右吧。
不過建議你不要再搞這個了，這個已經是很落後的模式了。這種轉單很容易做砸，你需要你的利潤，配送花店要配送花店的利潤，真送到客戶手裡也不知道是個什麼東西了。投訴也會比較多。
1.有的花店是有專門的鮮花物流/快遞;大部分的是通過需求地的花店進行的

2.

⑺ 鮮花推銷技巧和方法以及經驗心得

1、最簡便易行的招數——打折
這是許多花店都曾經使用過的常見招數，他們針對不少顧客求便宜的心理，寧可犧牲一點自己的利益，以激起顧客的購買慾望，雖然手法顯得老套了一點，但應該說還是有一定效果的，而且操作起來也十分簡便。值得提醒的是，一般人們總是會認為打折的東西質量要次一些，假如你三天兩頭兒地搞打折，很容易給顧客造成你的花店次貨很多的印象，那麼你可能就會得不償失了。所以，這一招千萬別用得太濫，最好是遇到節假日的時候使用幾次，聚聚人氣也就算達到目的了。
2、最行之有效的招數——送貨上門
如今人們的生活節奏不斷加快，大家都希望自己能從繁雜的事務中騰出更多的時間去做自己喜歡的、認為有意義的事情。買花也是這樣，雖然不少顧客喜歡鮮花、需要鮮花，但是他們卻沒有時間或者說不太願意為了買一個花籃而專門跑一趟花店。針對顧客的這一需要，很多花店都實行了電話預約、送貨上門的服務措施，這一措施能使花店有效地提高知名度，增加業務量。但應該注意的是，送貨上門也是一門學問，如何讓訂購鮮花的顧客滿意，花店也應好好研究，否則可能會搞得費力不討好。
3、最籠絡人心的招數——電話問候
有一些花店生意做得非常細心，當顧客因為新婚、生日、喬遷、入學等喜事前來買花的時候，他們會認真地將顧客的資料記錄下來(當然，事先得徵求顧客的同意)，等到來年的這個時候，花店便主動給顧客打上一個電話，向對方道一聲賀，雖然花不了什麼人力物力，卻會讓對方感到驚喜和感激，能有效地把顧客的心籠絡過來，因此總能挖掘出不少業務來。
4、最底氣十足的招數——展示花藝
如今的花店花藝水平是越來越高了，這對顧客來說，無疑是很具吸引力的，誰不願意自己買的花籃能插得藝術些呢?一些對自己的花藝水平頗有自信的花店就在店堂里搞起了微型的插花展覽，他們經常製作一些造型優美的花籃花束，擺放在店堂的最醒目的地方。顧客一進店堂，瀏覽了造型各異的花藝作品後，就會對這家花店的花藝水平產生信賴，生意很容易就成交了。
5、最緊跟潮流的招數——開辦網站
隨著網路的普及和電子商務的發展，不少有實力的花店都緊隨潮流在網上設立了自己的網頁(有條件的還開設了專門的網站)，辦起了「網上花店」。的確，通過網路來拓展花店的業務，這無疑是符合未來的消費趨勢的，就是現階段，這也算是一個不錯的促銷手段，對提高花店的知名度，樹立良好形象都有積極的意義，而且有的花店通過網路還將自己的業務做到了異地。
6、最眼光長遠的招數——實行會員制
眼下，許多商場超市都實行了會員制，有效地吸引了一大批相對固定的消費者，促銷效果還真不錯。於是，那些頗有頭腦的花店老闆們就把這招兒給借用了過來，他們製作了精美的會員卡，分發給那些老客戶，按照顧客的累計消費金額，給予不同幅度的優惠。同時，還時不時地給擁有會員卡的顧客提供一些特殊的服務，比如贈送禮物、上門養護等等。

⑻ 北京鮮花同城配送可以上門取件嗎

北京鮮花同城配送 可以上門取件嗎；用 UU跑腿 最好，速度更快，下單後5-10分鍾上門取內件 。。。
加上 UU跑腿容 是專人一對一專送，中間沒有任何環節的，一站直接送到收件人手中，全程實時監控。
近點的在30分鍾左右就能送到，遠點的在60分鍾內送到，超遠距離的一般在2小時內到達。

⑼ 有關鮮花的快遞和送貨上門服務

一、物流的定義

物流中的"物"是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。"流"是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。"物"和"流"的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的"物"與"流"的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。

二、 物流的劃分

由於物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（ 一） 宏觀物流 。 宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。 宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。

（二） 微觀物流 。 消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬於微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬於微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬於微觀物流。

（三） 社會物流 。 社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。

（四） 企業物流。 從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。

（五） 國際物流。 國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。

（六） 區域物流。 相對於國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處於同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處於基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（ 七） 一般物流。 一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八） 特殊物流 。 專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬於特殊物流范圍。

三、 物流的系統及要素

物流系統概念 ： 物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系並具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。

物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。 物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬於中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的"背反"現象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。

物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：1、 服務目標。 2、 快速、及時目標。 3、 節約目標。 4、 規模優化目標。 5、 庫存調節目標。

四、 物流的供應鏈管理

供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的"鏈"，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。 供應鏈有四個要點：

第一， 供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。

第二， 供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴於部分環節信息，由於信息的局限或失真，可能導至計劃失真。

第三， 不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四， 供應鏈管理採取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替介面的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。

物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但並不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

五、 生產物流

生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產後，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在製品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，藉助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源於原材料、外構件的投入，止於成品倉庫，貫穿生產全過程。

生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。

六、 物流技術

物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。

物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關繫到物流活動功能的完善和有效的實現。

七、 宏觀物流與微觀物流

從社會經濟的角度看物流，它屬於宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬於微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。 經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。

物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什麼樣的、通過什麼樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體製造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬於微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用"半宏觀"的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。於是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網路、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所佔比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額並不是物流成本的全部，製造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬於物流成本？到流通的後期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，並不等於整體的物流成本，所以，准確計算物流成本，也是很難的。

八、 物流在經濟生活中的位置

經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。

"經濟"一詞來自"經世濟民"，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用"價值"觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。

企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經濟是由三大領域構成的，即"生產"、"流通"和"消費"。高校的"政治經濟"、大學的"經濟學"、"經濟原理"教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。

但是，流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把"製造物品"與"運送物品"分開來考慮。

流通由兩個功能--"商流（交易流通）"和"物流（物的流通）"--構成。不過，這兩個功能並不像生產-流通-消費那樣屬於不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。

所謂商流，是對"財（商品）"的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手裡，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。

除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為"運輸、配送"、"保管"、"裝卸"、"包裝"、"流通加工"、"在庫管理"、"物流信息處理"等，這些活動還可以繼續細分。

如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……..它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。

九、 後勤學

在經濟界使用後勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以後的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成"物流"，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

後勤和實物分銷的區別在於，前者在後者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協調這么大的系統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。

後勤的思想具有戰略性而不著眼於既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業制定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：後勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。

後勤網路的基本實體要素主要有原料產地、製造工廠、配送中心和客戶。

後勤活動的具體內容包括14個方面：（1） 客戶服務；（2） 訂單處理；（3） 配送聯絡； （4） 存貨控制；（5） 需求預測 ；（6） 交通和運輸；（7） 倉庫和儲存；（8） 工廠和倉庫布局選地；（9） 物料搬運；（10） 物料采購；（11） 備件和維修服務保障；（12） 工業包裝；（13） 退貨處理；（14） 廢棄物處理。

十、 第三利潤源說

「第三個利潤源」的說法主要出自日本。「第三個利潤源」，是對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源的理論最初認識是基於兩個前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為「利潤中心」型的獨立系統。
參考資料：知道歷史回答

⑽ 同城鮮花訂購配送上門可以上門取件嗎

用UU跑腿啊，價格也不貴，按公里收費，送花和物品都比較快和安全，一般一個小時就送到了