軍工七夕

A. 為什麼今年有2個7夕情人節

http://blog.taocu.com/m/50600/log/2006/27287.shtml

7月31和8月30日是雙七夕(38年一次)

今年(2006年)的中國情人節「七月七」由於恰逢閏七月，出現了38年一遇的兩個七夕節，分別是陽歷7月31日和8月30日。
解釋：農歷出現閏年是因為農歷一年約為354天，而陽歷一年中有365天，兩者相差約11天，為了平衡兩者之間的差距，每19年農歷要置7個閏月。今年是農歷狗年，七月後的那個月只有節氣白露，立秋後的中氣處暑落到另一個月去了，這樣七月後便出現一個沒有中氣的月份。（說到今年閏七月，因為我們在今年農歷的第八個月份當中沒有一個中氣，所以就把第八個月份設置為閏七月，就是有兩個七月。）
陽歷、陰歷和陰陽歷，今年為何閏七月？

新年伊始，當人們翻閱新的日歷時，便會發現明年（狗年）農歷七月緊隨其後的不是八月，而是「閏七月」。為什麼明年會多出個「閏七月」呢？要弄清其中的道理，就要從歷法談起。

歷法可分為陽歷、陰歷、陰陽歷三種。陽歷是以太陽周年視運動周期（即回歸年，等於365.2422日）為一年，一年劃分成12個月，它與月亮運動毫無關系。根據嚴厲日期，可知寒來暑往的四季變化，但它不能顯示月亮的圓缺，這對那些需要根據月相了解潮汐變化的人來說是不便的。

陰歷則以月亮的圓缺周期（即朔望月，等於29.5306日）為一個月，積12個月為一年。它完全不考慮太陽的周年視運動規律，因而陰歷的日期不能顯示四季冷暖。這種歷法實用價值太小，現在除伊斯蘭教外，已棄置不用了。

陰陽歷，即我國的農歷，它揚陽歷之長避陰歷之短，取陰歷的月為月，陽歷的年為年，即以朔望月為月，以回歸年作為一年的平均長度。所以農歷是加入陰歷成分的陽歷，帶有陽歷因素的陰歷。根據農歷日期，既可知道潮汐漲落，又可基本掌握四季更替。農歷是我國獨創，它閃耀著我們祖先的智慧之光。

由於回歸年和朔望月兩者不能整除，為方便起見，農歷規定大月30天，小月29天，一年12個月共354或355天，比回歸年365.2422天少11天左右，積四年就要少一個多月。久之，就會出現時序和天時錯亂的怪現象。例如，2002年春節在陽歷2月12日，正是寒冬季節；2003年春節在陽歷2月1日，比前一年提前11天，如不採取措施，這樣逐年提前，積上16年，我們就要在盛夏搖著扇子過年了；農事活動也無章可循——時而10月種麥，時而9月種麥……這自然是很不適宜的，為了解決這個問題，便採用增加「閏月」的辦法。

遠在公元前六百多年，我們的祖先就開始採用「19年7閏法」，即在19個農歷年中，規定12個平年，每年12個月；另7年每年增加1個月，變成13個月，這個增加的月便叫「閏月」。這樣，19個農歷年的總日數（12年×12個月+7年×13個月）×29.5306日=6939.6910日，與19個回歸年的總日數（365.2422日×19年=6939.6018日）基本相等，農歷的月份和四季冷暖也基本相符，日歷和天時就不會錯亂了。

至於閏月如何安排，完全是人為規定。秦朝以前，曾把閏月置於年末，叫「十三月」；漢初則置閏月於九月之後，稱「後九月」；到漢武帝太初元年，又把閏月分插在各個月份。現在的農歷規定不含「中氣」的月份為閏月。

B. 娑闄墊棶娓告櫙鐐

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C. 先進文化的例子

一、中國航天工業：工廠始終附屬於研發和設計

先看看航天工業。與航空工業相比，同屬軍工的航天工業具有兩個基本不同點。第一，中國航天工業的發展起點是國防部第五研究院的建立。也就是說，航天工業是先有設計然後才有工廠，工廠始終附屬於研發和設計。

第二，航天工業不可能從國外購買現成的技術和產品，也就絕了依賴外國技術的念頭。正是由於任何產品都要靠自己干，所以通過長期不懈的努力反而發展出來不比國外差的技術能力。幾十年下來，中國航天工業在導彈、衛星、運載火箭、載人航天等領域碩果累累，成為中國的驕傲。

1992年，航空工業系統和航天工業系統分別獲得100億元的國家撥款。對比之下，航空工業因AE100項目的失敗而讓國家把錢收了回去，但航天工業卻用這100億元和後來追加的80億元，於2003年10月把神舟五號載人飛船成功送上天，使中國成為繼蘇聯、美國之後世界上第三個能夠獨立自主開展載人航天工程的國家。

二、中國電信設備工業：從自主開發「04機」到華為的崛起

80年代初，中國電信技術處於非常落後的狀態，而國際主流技術已經進入數字程式控制交換的時代。為了發展通信事業，中國不得不依賴進口，一時間中國電話網所使用的程式控制交換機曾全部被號稱「七國八制」（七個國家的八個企業，制式都不一樣）的進口產品所主宰。

為了替代進口，郵電部也計劃開發程式控制交換機，由當時郵電部第一研究所和第十研究所擔綱。但即使是仿製也如此之難，以至於有些專家得出結論：中國人做不出程式控制交換機——其邏輯與今天航空工業的一些專家稱中國做不出大飛機如出一轍。

但此話說出不久，業外的解放軍信息工程學院（位於鄭州）便開發出中國第一套萬門數字程式控制交換機，即著名的「04機」。

三、中國轎車工業：自主開發企業與合資企業的差別

中國轎車工業的主要企業從80年代中期開始相繼走上合資道路。當時的想法是通過合資引進外國的先進產品技術，然後通過零部件國產化，最後實現自主開發。然而，20來年下來，盡管政府的行政部門為了保護這些企業而長期嚴格限制其他企業進入轎車工業領域，但這些企業仍然只會組裝外國品牌的產品，沒有自主開發的能力。

原因在於，合資企業只能生產外國設計的轎車，卻不進行產品開發，而沒有產品開發的實踐，當然也就無法發展出產品開發能力。如此，盡管這些大企業都建有技術研發機構，但企業的生產經營活動卻並不是以產品開發為中心的，其技術工作也只能是主要為生產現成的產品服務。

四、技術進步是一個組織性和體制性的問題

中國電信設備工業和中國轎車工業中的技術進步案例說明，傳統體制下的既得利益者是創新的最大敵人。這兩個競爭性工業和航天工業的經驗還同樣說明，自主開發和創新型企業所需要的組織原則和結構非常不同於只能加工製造外國設計產品的企業。這幾個航空工業之外的例子進一步說明一個普遍的道理：技術進步不是一個純技術的問題，而是一個組織性和體制性的問題。

於是，我們可以回到航空工業的一個重要問題上：既然中國民用航空工業近20年的技術發展幾乎是停滯的，那麼為什麼在那之前的運-10能在技術上獲得成功？其實就是因為一個簡單的事實：運-10是在中國航空工業50多年的歷史中，唯一在航空工業行政主管部門直接管轄之外予以執行的項目。

D. 紅豆集團是國企嗎

紅豆集團是民營企業，不是國企。

紅豆集團創始於1957年，現有員工近3萬名，67年來堅守實體經濟，聚焦發展服裝、輪胎和制葯三個產業，位居中國製造業綜合實力第80位。集團擁有十多家子公司，包括紅豆股份（600400.SH）、通用股份（601500.SH）兩家主板上市公司以及紫杉葯業（873858）新三板創新層掛牌企業，分設美國紐約、新加坡、泰國等境外機構和工廠。在柬埔寨王國聯合中柬企業共同開發了11.13平方公里的西哈努克港經濟特區，成為高質量共建「一帶一路」的樣板。

集團堅持自主品牌建設，揚民族品牌之光。上世紀80年代就在海內外成功注冊商標——「紅豆」。2010年，集團被認定為首批中國服裝界唯一的商標戰略實施示範企業。2022年紅豆瞄準「經典舒適男裝」、「柔軟舒適內衣」、「健康舒適童裝」和「更舒適的家紡」品牌新定位，首創「舒適服裝」新賽道成為領跑者。集團堅持紅豆品牌建設，矢志不渝弘揚中華傳統文化，彰顯文化自信。2001年集團在全國首倡舉辦「紅豆七夕節」，2010年被中宣部等七部委列入「我們的節日」。2023年，世界品牌實驗室公布的中國500最具價值品牌排行榜中，「紅豆」位列78位，品牌價值878.98億元。

集團堅持自主創新驅動，推進「智慧紅豆」建設。通過產品技術創新、營銷服務創新、管理模式創新等系統創新，集團堅持以客戶為中心，加快線上線下全渠道建設，持續發力高端化發展。依託國家級技術中心、國家技術創新示範企業，集團推出的「紅豆—紡織服裝工業互聯網平台」在2018被列為首批紡織行業工業互聯網平台試點項目，該平台又唯一入選工信部工業互聯網平台集成創新應用試點示範項目。集團旗下紅豆西服智能工廠、紅豆襯衫智能工廠、紅豆運動裝智能工廠、通用輪胎工業4.0工廠、紫杉葯業抗腫瘤制劑智能工廠先後投入運營。2021年，集團獲評全國質量標桿、第十九屆「全國質量獎」。

集團以「共同富裕、產業報國、八方共贏」為使命，積極履行社會責任，相繼設立了「紅豆慈善基金」、「無錫耀庭慈善基金」和「無錫紅豆關愛老黨員基金」。2007年，集團成為全國紡織行業全面執行企業社會責任的企業。2021年，集團榮登首批中國民企社會責任百強榜。新冠肺炎疫情發生後，集團迅速改造生產線，生產防護服、隔離衣、口罩等防疫物資支援抗疫，被國務院應對新型冠狀病毒肺炎聯防聯控機制醫療物資保障組稱為「當之無愧的抗擊疫情『軍工廠』」。多年來，集團對外捐款捐物累計超5.8億元。

E. 淮安有哪些比較好的軟體公司

淮安七夕軟體有限公司成立於2009年08月27日，坐落於淮安區經濟開發區，擁有辦公室面積380多平方米，是一家以軟體開發和銷售為主的科技型企業，公司具有獨立自主的計算機軟體研發能力，公司擁有一批年輕且技術優秀的軟體工程師（包含：java工程師，.net工程師,資料庫工程師），公司前後開發了《毛巾行業生產管理軟體系統》、《七夕OA無紙化協同辦公系統》、《七柒聯軟體VPN》、《汽車站客運管理系統軟體》，《商城管理系統軟體》公司的產品和服務為受到了客戶的一直好評，公司始終以客戶的需求為源動力，將軟體信息計劃最大化的應用到實際生產中，為社會發展和進步貢獻自己的力量。