紫罗兰颜色的汽车改装个性轮毂

① 宾利的主要产品

宾利推出全新飞驰V8，全球最佳超豪华四门轿车再添典范新作。
宾利汽车为飞驰的动力单元新增了V8发动机配置，以全新的动力表现诠释这款全球最受青睐的超豪华四门轿车，为客户带来更多动力选择。 作为新飞驰W12旗舰车型的兄弟车型，新飞驰V8集飞驰众多非凡特质于一身，拥有极具雕塑感的凌厉车身外观，精湛考究的制车工艺以及先进完善的高科技配置。新飞驰V8将吸引更多新客户选择宾利品牌，特别是计划升级原有高级四门轿车的客户群体。
该车型搭载宾利汽车闻名遐迩的4.0升双涡轮增压V8发动机。发动机最大功率为507匹马力（6000转/分），峰值扭矩高达660牛·米（1750转/分），能够驱动新飞驰V8在5.2秒内由静止加速至100公里/小时，最高车速可达295公里/小时。得益于可变排量、热量智能管理、电能回收等先进技术，这款发动机在拥有惊人动力性能的同时还兼具极高的能效，单箱油续航里程可达840公里。
与W12车型一样，新飞驰V8搭载ZF八速自动变速箱和全时四轮驱动系统。在任何天气、路况条件下，均能确保车辆稳健的操控表现。其配备电脑控制的独立空气悬架，可最大程度地吸收、隔离路面震动与冲击，确保车辆的舒适驾乘感受。
作为区分，新飞驰V8与新飞驰W12旗舰车型在外观造型上略有不同。镀铬装饰的车辆排气管尾端呈“8”字形，宾利双翼徽标的中心为红色，均意在显示车辆所搭载的动力单元为V8发动机；同时，黑色前进气格栅，嵌入年轻动感的黑色系双翼造型饰件。
新飞驰V8配备了一整套先进的车载科技配置，为旅途中的乘客营造出便捷惬意的工作、休闲氛围。通过置于车舱后排的触屏遥控器，乘客只需轻触按键，即可轻松掌控、调节座舱空调系统和信息娱乐系统。同时，新增的多媒体选装套件为乘客带来功能更为强大的后排空间娱乐新体验。
宾利新飞驰V8于2013年春季开始向客户交付。 雅骏（Azure）是宾利的长轴距四座高性能跑车，分为硬顶版与敞篷版。雅骏外形同始于1946年的宾利MK.6系列如出一辙，2005年1月雅骏作为概念车在洛杉矶车展初次登场即受到狂热追捧。
在雅骏的车型中，宾利设计师们重点纳入了源自宾利于1955年推出的经典车款Park Ward S1 Drophead Coupe的部分元素，同时又沿袭了1995年的雅骏风格。它们和上世纪50年代的敞篷车一样有着深长的车身，简练的外廓线条贯穿车身两侧，在挺拔的车后轮处上翘成优美弧度并延伸至车尾。
宾利雅骏搭载的是与雅致相同的发动机与变速器。其出色的6.75升全铝V8 发动机可提供507马力的动力和1000 牛米的扭矩，六挡ZF自动变速器可确保灵活性、响应速度和精确性。
作为宾利顶级座驾，雅骏无论是饰面、皮革或是镀铬灯圈，都采用最为高档的材料。提供所有42种宾利外漆颜色、25种皮革内饰和种类齐全的优质木饰，以及各种Mulliner可选配置及其定制配色服务。雅骏内部空间宽敞，质地舒适，触感宜人的皮革包裹座椅并延伸至后备厢，更凸显了车辆宽适的后排空间。车载音响系统配有更大的显示屏，并安装SD（安全数码）存储卡插槽。所有雅骏车型均设有与信息娱乐系统连接的iPod接口、USB、Mini USB接头和3.5毫米AUX插孔，买主可指定配备“Naim for Bentley”顶级音响系统。 作为宾利历史上的旗舰车型，雅致（Arnage）一经亮相就引发了全球的轰动。整体外观不仅更加简洁而丰满，同时也与宾利雅致系列的设计风格融为一体，为了补充完善这一改进，设计的新型前保险杠中带有完全嵌入一体的头灯清洗器，不用的时候还能够隐藏起来。宾利雅致同时改良了引擎盖、散热器外壳和散热器隔栅。同时，引擎盖中部的“V”字型也被抬高，并与改良的散热器外壳线条无缝衔接，形成了崭新、完整的外观。随着双色调喷漆的流行，新型的引擎盖排列显现出超凡的性能特点。
宾利雅致提供了40多种外部车身颜色可供选择，包括9种蓝色，8种绿色，6种红色以及银色、黑色和4种棕色。除此以外，还有7种推荐的调色包；内饰可选皮革的数量多达27种，其中10种为奶油到棕色的渐变，是最受欢迎的宾利内饰。这些选择包括5种灰色、4种蓝色和绿色、3种红色以及一种黑色。雅致的内饰设计师们创造了令人称奇的“整洁”车厢。众多整齐的开关和按钮通常构成了豪华轿车内部的特征，但是雅致的某些功能诸如置于木质仪表盘之后的立体声、烟灰缸和更细微的空气流通控制都巧妙地隐藏起来，使驾驶者只会看到那些经常使用的控制按钮。
宾利雅致搭载的是一台6.75L V8双涡轮发动机，最大输出功率高达400bhp，最高扭力835牛顿.米，0-96公里/小时加速时间为6秒，最大速度249公里/小时，这在豪华车中已是首屈一指。2005年度雅致车将遵循最严格的欧洲IV号(EU4)尾气排放标准，甚至能够达到美国标准的超低污染排放车(LEV)规范。
雅致88周年限量版
宾利88周年雅致RL限量版是八台限量配额中的第四台，也是首台雅致系列轿车；配备首次使用的宝石款式油箱盖，并喻意代表中国国旗颜色的红及黄色车身腰线，彰显出宾利低调而不张扬的特点，含蓄之余却别具珍藏价值。此外，头枕均绣有宾利88周年标志、内饰使用特选啡木材料、及配以新款19吋12幅镀铬合金轮圈；尽显其独特尊贵；车身更嵌有由宾利Mulliner铸造的“宾利88周年限量版”标识，低调沉实中更彰显其显赫非凡。
雅致90周年中国庆典版
雅致90周年中国庆典版是宾利以雅致系列最具代表性的雅致T为平台，由宾利量身定制部门Mulliner精心手工打造的限量豪华车。该车全球仅生产5部，且均只在中国市场销售，售价为428万元。其升值潜力是众多名贵豪华车型所无法比拟的。
雅致90周年中国庆典版庆典版遵循了宾利汽车追求速度、享受高端的品牌理念，搭载了宾利传统的6.75L V8发动机，最高功率达到373kw（500匹），最大扭矩则达到1000N·m。有如此大的发动机参数支持，其最高车速能够达到288Km/h，而0-100Km/h的加速时间只需要5.5秒，在高端豪华车领域已十分出色。
实际上，雅致90周年中国庆典版与现款宾利雅致T的区别只是车身上的一些特殊标识，比如翼子板、中控台等处的标有“BENTLEY 90 YEARS”的字样等，此外，在每台雅致90周年中国庆典版珍藏版的行李箱内，都装有由打造该车的宾利工匠签署的名牌。由于该车与标准版雅致T在性能上并没有太大的差异，因此价格较标准版增幅不大。 宾利集豪华与高强动力与一身的Brooklands（布鲁克兰）在2007年3月的日内瓦车展上首次亮相。作为时年全球最豪华的双门轿跑车，其名称源自著名的Brooklands赛道。该车全球仅限量发行550台，基础售价为34.8万美元，并以传统的手工方式打造，拥有很高的收藏价值。
宾利Brooklands的长宽高分别为5411/2078/1473mm，轴距达到了3116mm，具有与雅致相仿的典型英式风格，继承了宾利家族一贯的四圆灯车头、大尺寸的网状格栅等设计。为了追求更好驾驶乐趣车身设计为短前悬、长后悬的流畅线条。车尾则采用了宾利独特的平面化简洁设计。所标配的20英寸五辐铝合金轮圈，似乎与复古定位的整车并不协调，不过宾利还有一款低调的轮圈供用户选择。内饰方面，Brooklands采用手工打造的皮革和木质装饰，豪华大气。仪表的风格则具有浓重的英式风味，尤其是中控的5个圆形仪表很显品味；独立式后座椅可进行电动调整。后座空间相比其他Coupe更为宽敞，软皮质的座椅面料使座椅的舒适性发挥到极致。
宾利为Brooklands配备了源自雅致的6.75L V8发动机，在机械涡沦双增加的设计下，可以输出530马力/4000rpm的最大功率，并且在3250rpm达到1050牛米的最大扭矩。其搭配了ZF的6挡手自一体动变速箱，让足有2.65吨的宾利Brooklands从0到100km/h仅为5.3秒，极速接近300km/h。与传统的超级跑车不同的是，坐进Brooklands后并不会有一种高性能的氛围，只有当踩下油门的一瞬间才能显露。 宾利慕尚以法国勒芒赛道的传奇性弯道（Mulsanne）命名。作为第一款由宾利自主设计的旗舰车型，慕尚已取代宾利雅致（Arnage），荣登宾利家族的旗舰宝座。首席外饰设计师劳尔·皮雷先生(Mr Raul Pires)表示，“设计环节对宾利汽车至关重要，从外观到内饰，每个环节都精益求精。慕尚的诞生代表英国豪华汽车制造业的巅峰，它是让宾利引以为傲的有史以来最好的宾利车。”慕尚长长的引擎盖加上短前悬和长后悬，后腰线上抬的肌肉感设计与清晰的线条，从前向后优雅延伸，设计独特的20英寸轮毂（可选21英寸）等外观设计都彰显了浓郁的英伦古典韵味。
慕尚的车厢内部精致而奢华，与高雅的外观相得益彰。宾利首席内饰设计师罗宾-培治先生(Mr Robin Page)表示，传承经典并不意味守旧不变，“时刻铭记如何以现代技术运用传统材质和手工技艺，这一点至关重要。”慕尚车厢内部不间断的 “环徊木饰”设计，使用整块高品质木材嵌入车厢内壁并环绕一周，彰显了车厢卓尔不群的优雅气质。丰富多彩的照明工具配合有不同的座椅与装饰，让车主得以拥有极具个人风格的私人空间。
慕尚采用的V8发动机拥有512匹的强大动力和高达1020牛顿米的输出扭矩。除了搭配8速自动变速箱以外，其凸轮定相技术能够保证即使转速较低也能产生巨大的扭矩输出。而首次引入超豪华车的汽缸钝化技术能在某些驾驶模式时自动关闭V8发动机汽缸中的四个，借助中断燃料供应使耗油量降低，以减少二氧化碳的排放。
慕尚女王登基钻禧纪念版
2012年初，宾利为庆祝英女王伊丽莎白二世登基60周年推出了一款宾利慕尚女王登基钻禧纪念版车型，该车仅在中国地区发售，限量60台，售价为688万元。慕尚女王登基钻禧纪念版在车身颜色上使用了有别于其他宾利车型的漆面和皮革颜色，以红白蓝（英国国旗颜色）的各种组合来彰显其英伦风范。手工完成的车身腰线同样采用了红白蓝三种颜色，带来优雅的表面触感，此外，D柱上还装饰有独特的宾利B徽标。
内饰部分，慕尚女王登基钻禧纪念版采用独有的个性化设计和制作，四个头枕上的定制金线刺绣、后车厢饰以金色图案的木餐桌以及奢华的皮革靠垫，均以重要国家庆典时使用的皇家马车为图案主题。纪念版慕尚配有不锈钢迎宾踏板，上面带有“Bentley Mulliner England”和“Diamond Jubilee Edition”字样。
动力方面，慕尚女王登基钻禧纪念版搭载的是6.75升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率513马力，峰值扭矩1020N·m.传动部分匹配8速手自一体变速器。
慕尚加长防弹车
在2013年4月的上海车展上，比利时防弹车生产商克拉特（CARAT）带来了一款名为凡尔赛65的加长防弹宾利慕尚。这款防弹版加长宾利慕尚的售价高达1580万元，为现今最昂贵的慕尚车型。凡尔赛65防弹车基于宾利慕尚打造，车架整体外围加固，车门及车窗框架整体防弹技术，防弹车窗，悬挂系统升级、刹车系统升级、油箱加固保护，前后门合页加固以及防爆轮胎等全方位提供车辆人员安全保护。一系列的措施使这款车达到了B7的防弹等级，可以抵御15kgTNT炸药的袭击。
尺寸方面，凡尔赛65长宽高分别为6225mm/1926mm/1521mm，轴距为3916mm，轴距增加了650mm。动力方面，凡尔赛65依然搭载的是6.75L涡轮增压发动机，最大功率513马力，最大扭矩1020N·m，与发动机相匹配的是8速自动变速箱。 飞驰(Flying Spur) 是最具宾利品牌特色的豪华车之一，其名称中的Spur本意为“踢马刺”，亦可作“策马飞驰”之引申。作为世界上速度数一数二的四门超豪华车，宾利飞驰可达每小时320公里。宾利飞驰上的黑色宾利徽章，代表它那刚劲而不张扬的性能表现，彰显了品牌豪华舒适的特性。在2013年初，宾利汽车公司正式发布了其改款飞驰的官图，该车定于2013年3月5日在日内瓦车展上全球首发，正式从原有的欧陆车系中独立出来，使其四门豪华轿车的定位更为深刻。
外观方面，宾利飞驰在设计上借鉴了欧陆GT的设计理念，并延续了宾利旗舰车型慕尚的经典设计元素，此外还装备了带LED日间行车灯的前组合大灯和调整过的保险杠。而在车身尾部的设计上，宾利飞驰同样受到了宾利慕尚的启发，使得长度接近5.3米的车身不失运动气息。车辆内饰采用了高品质的真皮材质和装饰件，突显了车辆奢华、有品质的产品特点。宾利飞驰还装备了更多奢华配置，如空气悬挂系统，先进的车载信息系统等。动力部分，宾利飞驰的高配车型搭载了与欧陆GT相同的6.0升W12汽油发动机，最高输出功率567马力，最大扭矩650牛米，动力性能十分出色。另外，宾利汽车还为飞驰装备了4.0升排量V8双涡轮增压汽油发动机，匹配8速ZF自动变速箱。
2013年5月，独立之后的第一代宾利飞驰正式登陆中国市场，共分为飞驰W12和飞驰 W12Mulliner两个款型，售价区间为405.8~435.8万元。宾利飞驰车内共采用了约10平方米的木饰面，皮革均由纯手工缝制而成，尽显尊贵典雅。此外，宾利飞驰还配备了带加热功能的后排座椅，另有通风和按摩功能可选。所装备的两块10英寸的后排液晶屏，可实现连接互联网及收发邮件等功能。 欧陆（Continental）是宾利品牌最为畅销的车型，将超级跑车的动力与豪华车的舒适性融合为一体。该车系囊括了以GT、GT3、GTC、GTS、Speed、Flying Star、Supersports为主的近百款车型，售价为298~568万不等。每一款欧陆均继承了宾族贵族气质的跑车血统，做工考究、材质上乘。此外，网状的电镀格栅、四枚椭圆形车灯和强悍的动力性能都是活力、激情的有力印证；保险扛和通风孔更加凶猛，车尾部分则依然奢华，可选装的汽车尾翼（扰流板）提升了车型运动感，尾灯和排气系统进行了改良，并搭配Quickshift变速器和四驱系统尽展欧陆车系的稳定性能，出众表现以及多元化操控。
欧陆Flying Star
在2010年3月的日内瓦车展上，宾利带来了一款特别的车型——欧陆Flying Star。这款车型并不是宾利原厂的作品，而是经由意大利旅行车改装公司Touring Superleggera之手基于标准版宾利欧陆GTC精心打造的。作为欧陆系列首个旅行版本，Flying Star已于展出后数月进行量产，起售价高达51万英镑（为标准版慕尚的2.4倍），全球仅限量生产20台，可能是目前世界上最昂贵的三门旅行车。
外观方面，欧陆Flying Star优雅高贵、线条流畅，不缺乏动感，后备箱和尾灯的周围包裹上了耐用的黄铜板，并采用镀铬装饰；LED尾灯来自于欧陆Supersports的设计风格。20英寸的Borrani轮毂也是该车型的亮点，不锈钢钢丝轮辐设计散发出浓烈的复古味。车身结构件都采用轻量化的钢材，运动部件则为铝合金。尽管车身宽大，但欧陆Flying Star的整备质量比欧陆GTC还要轻30千克，如果采用碳纤维车顶，在保持刚性和强度不变的情况下，整备质量将再降低100千克。实用性和空间是缺一不可的要素。欧陆Flying Star的载物空间为400升，如果将后排座椅翻折起来，这个空间将达到1200升，后备箱的开口非常大，适合置放一些较为大型的物品。
动力部分，宾利欧陆Flying Star搭载了6.0升W12双涡轮增压器发动机，最高马力可以达到630匹，再加上经过轻量化的车身，0到100公里加速仅为4.1秒，最高时速可以达到330公里每小时。
欧陆SupersportsISR敞篷限量版
2011年11月21日，宾利欧陆SuperSports ISR（Ice Speed Record）车型正式登陆中国市场，售价为568万元，该车在全球范围内仅限量发售100台。这是宾利欧陆SuperSports ISR在国内的首次亮相。同年4月，宾利欧陆SuperSports敞篷版创造了330.7km/h的冰上行驶最高纪录，而宾利推出了SuperSports ISR敞篷限量版车型则是对这一全新纪录的纪念。
限量版SuperSports ISR基于欧陆SuperSports敞篷版打造，有Beluga黑、Quartzite灰和Arctica白三种颜色供消费者选择，该车配有的红色涂装20英寸10幅合金轮毂彰显了限量版车型的特殊身份。宾利欧陆ISR的仪表板、中控台和车顶面板所采用的高光泽度碳纤维呈现出特殊的红色编织效果，这一点是该车型所独有的。这一设计主题还通过座椅和车门的邮筒红滚边，以及座椅、门包边、方向盘和换挡杆的邮筒红撞色线缝得以延续。前排座椅和地垫还刺绣有Supersports字样，同时标志性的百年灵仪表板时钟也采用红色色调。
宾利欧陆Supersports ISR敞篷限量版搭载的是6.0L W12的双涡轮增压发动机，最大功率640马力，峰值扭矩800N·m。传动部分匹配quickshift 6速自动变速器。其百公里加速为4秒，极速为300公里/小时。
欧陆GT/GTC
宾利欧陆GT是意大利语Gran Turismo的简称，属于欧陆系列的高性能产品，里里外外均贯彻着宾利优秀造车工艺，将宾利品牌慑人的性能发挥到极至。欧陆GT配备源于英国克鲁郡工厂的6公升W12汽缸双涡轮增压发动机，马力输出高达560匹，最高时速318km，百公里加速时间只需4.8秒。入门级车型搭载4.0T V8发动机，最大马力507匹，最高时速303km/h。无论在外观还是内饰上，宾利欧陆GT都体现了其清新的运动感设计理念。
欧陆GTC是Gran Turismo Cabriolet的缩写，欧陆GT的软顶敞篷款。独特的镀铬边框、尾部新颖的镀铬8字排气管、暗色下帷幔及后部豪华行李箱都加强了车型的时尚气息。欧陆GTC标准版车型搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，相对于欧陆GT W12的性能毫不逊色，最大功率373kW(500PS），百公里加速时间4.8秒，最高时速303km/h。所采用的节能管理系统在中低速行驶和巡航时，可选择停止四个汽缸的工作。欧陆GTC 6.0的动力性能与硬顶版本基本保持一致。
欧陆GT Speed敞篷版
2012年12月，宾利发布了欧陆GT Speed敞篷版车型的官方图片，该车定于2013年初在底特律车展正式发布。外观方面，宾利欧陆GT Speed敞篷版完全传承了该车系硬顶车型的设计元素，黑色网状前进气格栅、经过加大处理的进气口以及21英寸的专属轮圈，让新车看起来更具运动气息。内饰方面，宾利欧陆GT Speed敞篷版车型在做工方面更加精细，车内中控台、座椅等多处位置均加入了红色缝合线。动力方面，宾利欧陆GT Speed敞篷版车型依然搭载的是6.0升双涡轮增压W12发动机，该发动机最大功率可以达到625马力，峰值扭矩为800N·m。配置8速ZF自手排变速箱，GTC速度从静止加速到时速100公里仅需4.4秒，比起GT速度稍微落后0.2秒;而在最高速度方面，拥有时速325公里极速表现的GTC的速度。此外，该车同样配备了全时四驱系统。
欧陆GT Speed勒芒冠军纪念版
紫罗兰色是高贵的象征，极致速度是力量的体现。拥有这两种元素的宾利GT Speed勒芒冠军纪念版是高贵和力量的化身。全国限量发行6辆的宾利勒芒冠军纪念版是为了纪念宾利汽车曾经囊括六届勒芒24小时耐力赛冠军这一辉煌历史而特别推出的。灰紫罗兰色的设计独具一格，无论从颜色到配置都是前所未有的，不仅吸引了众多汽车爱好者期待的目光，也被许多汽车收藏家视为极其珍贵的收藏品之一。双门轿跑车身，跑车式座椅，动感的中控台，即使放在陈列厅，亦能感受到它的爆发力量。
该车是宾利汽车中的经典车型，为车主带来高性能的感觉。这款车的设计灵感源自宾利20世纪的经典“Speed”赛车系列，最高时速可超过326公里。它拥有610匹马力的W12发动机，产生的扭矩可比标准的欧陆GT高达15%，马力则增加了9%，由静止加速至时速100公里/小时只需4.5秒，除了加添几分跑车劲道以外，它亦为车主带来更高速、同样舒适的驾乘体验。根据勒芒冠军版车型调校，更可以感受到跑车的驾控。 2003年6月，在法国勒芒举行的24小时耐力赛中大出风头，参赛的两支队伍驾著宾利Speed 8专业赛车，囊括了年赛事的头二名，充分展示宾利轿车的超凡动力及惊人耐力。法国勒芒赛是世界级专业的车赛，以考验赛车的耐力及速度而闻名于世。法国勒芒24小时耐力赛，全球首办之汽车运动，是与美国印第安纳波利斯齐名的耐力赛，每年举行一次，众多的著名的赛车手都梦想能够赢得这两个比赛的冠军。1923年，勒芒24小时耐力赛拉开序幕，宾利的制车、参赛经验虽然不足两年，却跻身于首批逐鹿勒芒的汽车品牌之列，并于1924年夺得勒芒冠军。宾利的速度、耐久性能从此蜚声全球，1927至1930年，宾利更是连续4年夺得勒芒冠军，尤其是1929年，囊括冠亚季殿四席，将宾利品牌的赛车天性发挥到极致。
速8型散热器位于座椅一侧，引擎的冷却水和机油是靠安装在两侧的散热器来散热。部分赛车采用在车的两侧对称的水油分离的散热器。另外一些则采用一边有一个水散热器，另一边则采用具有水油分离的散热器这样一种非对称布置。所有这些都是为了将管道数量降低到最小以减少车重。速8的引擎由奥迪研发，4.0LV8引擎，输出功率600hp，位于座舱背后的位置，驱动方式属于中置后驱，这台引擎同样用在R8C上面。
宾利在2003年以Speed 8再度夺得勒芒24小时耐力赛冠军，宾利自2001参赛，3年内就夺冠，实力惊人，不过也是自2003年起宾利就不再参赛。其实这部车是大众为其设计的，使用Audi 4.0 liter 90-degree V8引擎。

② 宾利汽车携最新产品阵容亮相 粤港澳大湾区车展

宾利汽车携旗下最新产品阵容亮相2023粤港澳大湾区车展。品牌超豪华SUV旗舰力作新添越长轴距雅度版领衔欧陆GTS，以及宾利飞驰穆莱纳插电混动版与添越雅度插电混动版车型齐聚鹏城， 诠释宾利品牌致力于引领符合可持续理念的超豪华出行方式的非凡雄心。

该车EMotor电机和3.0升涡轮增压V6汽油发动机的高效协作让宾利汽车典型的从容动态表现一览无余。此次展出的雅度版车型采用璀璨蓝外观漆色，座舱设计更是融合品牌百年传承的匠造工艺和当代元素，亚麻白与帝王蓝双色皮革设计与车型外观相得益

彰，由穆莱纳打造的胡桃木饰面板呈现柔和的触感和哑光质感，共同营造出舒适怡人的座舱空间，带来静谧健康的非凡旅程。

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③ 宝马M5和奥迪R8有什么区别

这也不是一个级别的车啊，M5的市场定位应该是和E63还有RS6在一个级别上，R8是超跑没有可比性。价格方面M5也全下来也不会超过200万，R8如果不算选装件就要200多。。不太清楚你想比较什么。

④ 宝马3系 和 宝马M3有什么区别吗

宝马3系和宝马M3区别：

1、宝马3系是普通的轿车/轿跑车，而M3则是M系里的，是性能车。

2、作为性能车，M系的价格也要高出一截。例如：进口宝马3系是39万到68万多元，而进口M3系宝马是96万多到111万多元。

3、宝马M系在外观上有一个重要特征，在车标上有三色条状，而普通3系车是没有的。

4、宝马M系除了在车标上有三色条状，在进气口格栅上也会依照顺序涂上颜色，其中最左边的蓝色，中间的紫罗兰，最右边的红色。

(4)紫罗兰颜色的汽车改装个性轮毂扩展阅读：

在一部宝马车上的字母“m”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。m分部可以和梅赛德斯－奔驰的amg相媲美，在它手中所诞生的产品进一步延伸了这个全新的性能理念：bmw高品质跑车——m系。

1、宝马的m公司除了设计和制造高性能的车型之外。

它的业务还延伸至一个新的领域——bmwindivial（宝马个性化）改装部，主要是按照客户的个性化要求设计制造新的个性化宝马车型，满足客户极端的个性需求。

2、宝马m公司还提供专门的驾驶培训。

在过去的近30年中，宝马驾驶培训成为世界上最具有吸引力的驾驶培训，吸引了很多一流的教练。

3、也就是说，当前宝马m公司由三部分组成：

汽车部负责“m”字头的车辆制造，个人改装部（又称特需部）满足特殊的个性化订购要求，而培训部则有遍布全球的培训学校。

参考资料:网络-宝马M系

⑤ 世界顶级跑车

首先是价格:
法拉利的:
F430 284万
599GTB 376万
612SCAGLIETTI 万
兰博基尼的:
Gallardo 185.00-288.00万
Diablo 458.00万
Murcielago LP460 498.00万
帕加尼的:
C12 s 800.00万 (问题是停产了)
布加迪:
EB Veyron 16.4 约1.2亿元

厂商:
法拉利:法拉利
兰博基尼:大众
帕加尼:帕加尼
布加迪:大众

历史:
法拉利:
一九三八年，年近四十的法拉利，离开了赛车跑道，也结束了与爱快车厂的宾主关系，努力实现他设计制造永恒超级跑车的梦想。两年之后，法拉利将车厂从家乡蒙达那(MODENA)迁到马洛连诺(MARANELLO)的现址，以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的义大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年义大利的塔卡？傅里欧(TARG FLORIO)及米里？麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

法拉利早期(一九六二年～一九六四年)设计制造的GTO车系，几乎主宰了地表所有的赛道，只要那硕雅的车头一对准起跑线，与赛的对手只有头痛和泄气的分。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上，同样出色的好车，一直到一九八五年停止生产，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款，而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”，这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒，令人肃然起敬，自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量(西西数)，做为车款的代号，也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250、275等车款，只要以其代号乘以汽缸数，就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中，只有400iA是配用自动变速箱的，其余都是相当典型的手排档超级跑车。

另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。

法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾.即使是四○与六○年代发生的两次财务危机，也没能让法拉利皱一下眉头，但他的独子迪诺(DINO FERRARI)於一九六九年出赛意外死亡，却使法拉利黯然神伤，沮丧良久而在痛定思痛之余，从此改弦易辙，大量生产可以在公路上行驶的跑车。并将以后生产的六缸引擎车款，皆冠以DINO的名称，来志记原本承继父业而潜心开发新式六缸引擎的爱子，而这分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高龄离世，每一刻都盘据在他的心头，却也凝铸成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑车，更由於产量稀少，如今都已成车坛瑰宝。

虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等劲车，却因少量生产而发生财务困难.终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下，法拉利车厂从一九六九年的七月一日起，由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。

由於法拉利与飞雅特始终维持良好的互动关系，飞雅特也以最高的尊重与信任，提供法拉利完全自由的创造空间，并给予研发新车的钜额经费支持；一九八五年的六月间，法拉利向飞雅特集团的董事会提出“F40计画”，当时八十八岁的法拉利开门见山的说，“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨，制造一辆简单的好车-一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。

一九八六年六月六日，马洛连诺市法拉利车厂的精神堡垒上张灯结彩，喜气洋洋，八十九岁高龄的法拉利在生产线上，为当时全世界最快的两种(另一部为保时捷959)量产跑车之一的F40超级跑车，举行命名典礼.拥有四百八十匹马力，极速高达三百廿四公里的F40，是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物，F是“法拉利”的缩写，40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。

F40果然不负众望，除在当年的国际车展上大放异彩，更勇夺利曼大赛的冠军，再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。在完成了一生中巅峰造极，甚至可以说是旷世钜作的F40超级跑车之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十岁.

“义大利最伟大的跑车制造者及赛车手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，应该是这位世界车坛传奇人物最贴切的墓志铭。而他尘世生命虽已结束，承载着他坚毅竞先精神的殷红法拉利跑车群，却将永远奔驰在万千车迷的心头.

即使不懂车的人，也知道“法拉利很名贵！”，法拉利也认同这个事实，他一直乘坐飞雅特131上下班。法拉利F1车队的名车手尼奇？劳达(NIKI LAUDA现任奥地利LAUDA航空公司董事长)，曾有机缘与法拉利对话，劳问他为什么不开自己生产的法拉利？得到的回答是，“你知道售价多贵吗？”。

但是，法拉利后来仍然赠送了一辆珍贵的法拉利GTO给劳达，以酬庸他驾驶法拉利F1赛车，在赛道上奋勇夺标的勇气，也显现了法拉利温馨的另一层面。

如果说法拉利的去世，是他重生的开始也并不为过.这位醉心赛道又潜心研制赛车的车坛传奇人物，酷爱戴墨镜，正好反射他一生浸润其间的神秘色彩，爱车如命的法拉利，不参加比赛后，就从未到赛道旁去探视如同子侄的法拉利赛车群。

法拉利认为自己制造的跑车，是“会呼吸的艺术品”，因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验，“用艺术品来撞击，真野蛮！”，所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对於设计的跑车相关资讯，始终守口如瓶。

法拉利的言行十分神秘，在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂.虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼.平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市，生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。

正因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，造就了法拉利跑车的魅力与吸引力，成为千万车迷的梦中情人。但是，法拉利去世后，他的义子，也是法拉利车厂副总裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)为主题，很有系统的披露了法拉利车厂的各项秘密档案，同时陈列九辆法拉利的经典之作名车，包括一九四九年完全由手工打造的巴尔基塔(BARCHETTA)在内。

这项空前的展览，首先在义大利佛罗伦斯启幕，随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约收尾。公开的法拉利档案，内容相当丰富，包括十分精细的技术绘图及生动的空气动力模型，而最令人动容的，是法拉利以其家族专用的紫罗兰颜色墨水书就的警语-人必须不断工作，否则会有死亡念头.

就是这股冲劲，让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事，包括九次F1世界冠军、十四座制造车商(MANUFACTURER)世界锦标、两座构造车商(CONSTRUCTOR)世界冠军、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标，如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位，迄今无人能出其左右。

特别值得法拉利车迷铭感的，是飞雅特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，飞雅特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。

兰博基尼:
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. p. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

兰博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00万-438.00万
发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT

兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万
发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT

至于哪里有的卖,我只知道在北京东方新天地,在挨着长安街的那面上,旁边有AUDI和劳斯莱斯的展厅.
你如果从东单那边过去的话,应该不远,先是AUDI的展厅,然后是劳斯莱斯的,下一个好像就是兰博基尼的展厅了.

帕加尼:
1982年，26岁的阿根廷f3赛车设计师帕加尼（horacio pagani）仍默默无闻 。但他接受5度f1世界冠军的生命贵人范吉奥（juan manuel fangio）建议：“ 若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（modena）实 现梦想。”

听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人 干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ modena design），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得amg最顶尖发动机。本来 这车预备称为pagani fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取 “安第斯山脉的风”之意，称为 zonda。

在全球跑车市场中，pagani的名声或许不像法拉利（ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（modena）。pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。

布加迪:
布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪姓名的第一个字母“EB”组成。埃托里.布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里?布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂?斯图基（Prinetti ）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致.贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
第一次世界大战期间，埃托里.布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了
直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装
用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛
车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增
压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型
车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿
车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里?布加迪的儿子让?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计
工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让?布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。
在世界经济萧条的环境中，埃托里?布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便
占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利
国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去，布加迪公司也停产了。然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore
Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano
Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在日内瓦车展中所公开的EB16-4
Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

⑥ 宾利有40万左右的么

有二手的。宾利车价格一般是200万到300多万人民币，欧陆、飞驰和添越300多万就能买到，添越新能源220万就能买到，慕尚比较贵，要500多万，配置越多价格越高。

宾利是世界优质汽车的制造商之一。一直被大家尊称“W.O.”的华特·欧文·宾利先生曾是英国北方铁路公司（Great Northern Railways)的一名学徒。

对速度和性能的热爱，加之能通过赢得比赛实现汽车销售，让W.O.于1919年创建了宾利汽车公司。他的目标十分明确，来自那个简单到让人难以置信的理念：“要造一辆快的车，好的车，同级中最出类拔萃的车”。至今，宾利仍在不断提升其无与伦比的愉悦感和完全纯粹的舒适感。

慕尚是宾利在2010年推出的一款旗舰豪华车，设计最高时速298km/h，前置前置后驱，车身重量2585千克千克，引擎盖偏长的、前悬部分较短、后轮上部突出，充满力量感，具有代表性的圆形车前灯和圆格栅。

宾利慕尚以殿堂级气派、澎湃动力及惊人速度为设计基础，充分展示出宾利在赛车运动方面的优秀传统及对力量与速度的热切追求。

⑦ 改装奔驰E W212，俊雅十足的伯爵，谈谈自己的用车感受！

奔驰E级是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种。奔驰E级一直在大家心目中是“严肃、正派”的形象，然而本次的这款改装作品却逆袭了大家对这款车以往的看法。将这台奔驰E级变得更加运动和时尚，定制炭纤维前铲和中网，再搭配上电镀轮圈，通过美国ACCUAIR气动避震降低车身，最终一台充满美感的奔驰E级全新座驾诞生。

【改装清单】车轮AvantGardeSR819x10.5+12轮胎AcceleraPhi225/35ZR19275/30ZR19制动APRacingRadi-CAL性能PrecisionPTE6766涡轮增压双陶瓷滚珠轴承T4双辊底盘ACCUAIR气动避震VU4定制外倾（前4.5cm-后9cm）外观黑珍珠紫罗兰色定制炭纤维（前铲-中网）室内Venom音响系统